，就说我们去年从民主德国引进的243型电力机头，技术水平就足够甩出国产的韶山系列机头好几条街了。”

“东风系列内燃机小叔也熟悉，列车想提速加大机头的牵引功率是必需的，国内刚搞出来东风4b是不错，不过就那2000k左右的柴油机装车功率顶天能跑到120公里，想上160公里就得修改齿轮比，而且至少要三机重联牵引，调了齿轮比的4b除了三机重联牵引快速列车别的活肯定都干不了，哪个路局敢下这种大脑袋订单？”

“我们打算弄回来的宝石涡轴发动机小叔也心里有数，一台800多k的功率看起来不大，不过架不住体积小啊，若是不考虑成本问题，就东风4b那个车体空间至少能塞进去8台宝石涡轴发动机，单机6000k的功率别说160公里小时了，跑到200公里小时以上都是十分轻松的事情。”

后世共和国号称自主生产的crh380高铁，跑到380公里小时的营运速度，全列的牵引功率也只有12000k而已

“搁在我们眼前的的难题应该是涡轴发动机的使用寿命、维修成本，和机头造价，解决了这三点，哪怕是比柴油机车稍贵一些也没什么问题的，最起码两者在提速上就不是一个等级的对手。”

“小远说没问题就没问题好了，小叔总是支持你的。”梁海平苦笑着说道。

明天过节，补之