在华夏汽车研究院内，研发18l的发动机项目被命名为盘古计划，该款发动机以丰田直列四缸20l发动机为蓝本逆向研发目标。该发动机于1987年被首次搭载在丰田佳美的第二代车型上，属于历经时间考验的经典四缸发动机。发动机使用了dohc技术（顶置双凸轮轴技术）和vvt可变气门正时技术，4缸16个气门，输出功率为88k。

经过华夏汽车和avl的研究人员进一步修改开发后，20l发动机降为了18l，但功率保持在82k，排放达到欧洲2级标准。虽然是丰田10年前的发动机技术，但为了规避专利风险还是修改了不少细节，加入了avl自己的专利，但本源上还是来自丰田技术。

整个研发过程，华夏汽车将近200人的发动机团队全程参与，通过专用光纤和位于欧洲的avl总部直连，avl派出的合作团队全程进驻虎山，成为中国现代发动机研发人员的启蒙老师。

为降低成本，发动机缸体用了铸铁材料，缸盖是铝合金，没有一步到位做到全铝发动机标准。预计在消化技术后，未来将会推出全铝发动机升级版本。

华夏汽车没有太多资源投入，所以暂时把四缸l4发动机定为入门首选，没有去挑战国外流行的v6发动机。在韩皓的战略中，12l主打小型车，18l攻占紧凑级车，5年内把这两种发动机吃透升级就相当完美。现在国外汽车巨头都把精力集中在v6发动机上，在l4方面投入一般，华夏汽车找准市场的薄弱点进军。

家庭用车需要省心节油，尤其是不能发生故障，因此丰田耐用的发动机技术就成为了华夏汽车的学习好老师。虽然是丰田80年代中后期技术，但放在中国国内，现在来看还是非常不错的产品。

桑塔纳的18l发动机最大功率为74k，捷达16l为75k，富康16l为65k，这三家将会是华夏轿车的主要对标竞争对手。从纸面数据看，华夏盘古系列18l发动机82k将强过这些竞争对手。至于国内一汽购买的克莱斯勒488发动机，18l最大功率为67k，更是无法与之相提并论。

现在这款盘古18l发动机已经在实验室台架上稳定运行了2000个小时，安装在路试车辆上的发动机已经行驶了8万公里无故障，初步通过了稳定性测试。今后它将配备格特拉克5t手动变速器，构成稳定的动力系统。发动机要和变速器调教配合，才能发挥出最大功能。

到6月国际车展，华夏汽车将会公开展示自己完全拥有知识产权的盘古18l发动机，这就是韩皓口中所说的秘密武器之一。

虽然全程有avl指导，并且还购买了他们的一些专利技术，但盘古发动机的所有知识产权完全属于华夏汽车。经过联合开发，华夏汽车对其不但有产权，而且还有知识。跟随avl老师，学到了知识，掌握了国际主流发动机研发的步骤和实际操作，将来可以照葫芦画瓢自己开始摸索干。

至于c1中华轿车，将使用丰田花冠的底盘，外形设计上加入更多中国独创元素，适应眼下世界汽车设计由方方正正转向圆润敦实理念的转变。

好比大众旗下的捷达4代、帕萨特和奥迪a6等都已经在国外采用了全新的造型，c1中华也将有所改变。

c1中华轿车会是一款三厢轿车，但在没有7字头汽车目录下，这款车将无法取得上路资格。c1轿车是韩皓寄予厚望的项目，他期望轿车能一炮打响，成为国内消费者购车的首选。但在当下政策因素影响下，华夏汽车想取得7字头牌照几乎难如登天。

为此，他不得不准备了替代计划，就是继续生产两厢车型的c1中华轿车，用6字头蒙混过关。得益于丰田花冠也有两厢版本，所以依旧有可以模拟学习的对象，不过在市场销量上就会大打折扣。因为中国消费者对两厢车