在汽车板块，华夏微车继续保持领先地位。

微面华夏之光销量突破122万辆，微货华夏荣光达到24万辆，全部都呈现增长态势。

但跟行业平均增速161相比，华夏微车同比增速都在个位数，显示出国内微车行业隐约可见天花板，就算华夏汽车再努力，在微车领域都无法更进一步获得更多空间。

轿车方面，呈现冰火两重天的双重境地。

微轿华夏qq刷新纪录卖掉106万辆，显示出这款适合年轻人第一辆轿车的产品十分符合国情接地气。

反观中华“秦”，全年一共销售185万辆，其中3600辆是第二代中华“秦”，跟去年销量相比大幅下挫。

在竞争激烈的轻客市场，华夏风光再也无法重现去年的辉煌，拼命促销之下才完成了36万辆的销售目标，盈利水平一落千丈。

反倒是皮卡市场，跟市场老大长城皮卡打得有来有回，虽然屈居老二281万辆，但和长城相比仅落后2000辆出头。

整体而言，中华集团汽车板块实现了3346万辆的销售额，实现了182亿的销售收入，但利润却下跌了52仅为109亿，原因在于轿车中华“秦”和轻客华夏风光盈利水平下降导致。

去年光中华“秦”一款轿车就带来9个亿的净利，但今年只贡献了142亿。轻客市场短短一年时间崩盘，原本盈利22亿今年只赚了06亿。

跟2000年总销量的2876万辆相比增长了47万辆，但盈利却骤降，可见中华集团的单车利润在2001年不断下滑。

中华集团辛辛苦苦卖掉了3346万辆汽车，却比不上广汽本田单卖51万雅阁挣到的16亿利润多，从中可见自主企业与合资企业间的巨大差距。在中国市场想赚钱，还是得靠高溢价的轿车才行。

2001年中国汽车市场销售量为236万辆，同比增长了133，凭借3346万辆的好成绩，中华集团超越东风集团，成为仅次于一汽集团、上汽集团后的第三大势力。

但在销售收入方面，中华集团包含汽车、摩托车的325亿规模还远远落后于三大国有汽车集团，一汽以580亿位列榜首，上汽以450亿第二，东风第三位为430亿。

中华集团单车的均价太低，尤其集中在微车领域，导致无论是售价还是利润都要远远低于国内三大集团。三小集团中，现在广汽已经醒悟奋发追赶，首汽刚与现代汽车合资落地估计不是等闲之辈，津汽背靠一汽和丰田将来也不是善茬。两微基地中的长安已经和福特合资，首款嘉年华很快落地，背后还有蒙迪欧压阵。至于云雀，则在和富士斯巴鲁的合资中凋零，日方准备撤资离开中国，成为唯一落队的合资企业。

看着手中的报表，韩皓感觉肩上压力很大，中华集团要突破头上的天花板，从微利的微车大步跨入高溢价的轿车领域才是正确的发展方向。不积极主动改变，死守微车和摩托车，在中外合资企业围剿中，只能是等死结局。

省里对中华集团的成绩还是相当满意，因为就在今年浙海省凭借中华集团的发力，以12亿元工业生产总值的微弱优势超越了苏吴省，成为国内第二名，仅次于改革开放桥头兵南粤省。

“无工不富，不大力发展汽车、钢铁这样的重工业，浙海省的经济就不要想再上一层楼！接下来省里要做好经济规划工作，石化、港口要成为下一个阶段的重点。

现在汽车、摩托车行业发展起来，光是每年汽车轮胎的需求量就是一个大数字，我们要积极引入石化乙烯产业，将来配套轮胎工厂招商引资。另外，定海市深水港码头扩建工程要加快工期，发展经济基础设施先行，深水港对我们浙海来说非常重要。未来汽车、摩托车、小商品等省内特色产品可以轻易出海运输，减少物流成本。”