口小国可以阻止。虽然通用、福特、丰田、日产等企业在当地建有工厂，但从他们公布的财报来看，工厂的形势很不妙，亏损是常态。

如果不是澳洲政府补贴，估计这些国际巨头都会关闭工厂用进口策略来替代。”

同行的赵全复作为汽车行业专家，自然对国际动态了若指掌。

在dsi办公大楼会议室，韩皓等人拜会了对方大股东代表迪兰。

得益于互联网，迪兰可以通过网络搜索到关于韩皓的报道。从福布斯杂志列出的中国大陆最有钱的人名单中，韩皓位列首位，身家超过百亿美金。

“真是一个幸运的年轻人，凭借那么简陋的汽车，就能把自己送上首富的宝座！中国这片土地到底发生了什么，能频繁创造出如此多的亿万富翁。”

迪兰粗略看了一遍韩哈的资料后，一个人自言自语道。

如果说之前他对中国人并没有太深刻认识，现在身家百亿美金的字眼深深提醒了他，对韩皓的到访他也开始认真对待起来。

“这次到访，我们想看看能否找到双方合作的机会……”

韩皓为自己此行确定上中下三层策略，上策当然是就合理价格收购dsi达成协议，中策是双方建立技术合作关系联合研发at以及在中国建厂，下策就是只能挖走一些技术人才。

挖人肯定不会放到场面上谈，并购也不会先说，韩皓主要把中策方案提了出来。

一是比较容易接受，二是双方如果达成合作意向，今后反向收购能更加方便。

“合资建厂可以考虑，不过主要零部件还得放在澳洲当地生产，届时到中国进行组建。至于联合研发的话，我们认为现在暂时条件不成熟，光是4at成熟产品已经能满足中国市场的需求。

其实我们可以换一种方式，就是贵方直接采购我们的产品用在suv上面，作为诚意我们将来可以出售6at这样的先进产品到中国，在价格上我们最大程度给以优惠。”

迪兰明白韩皓的打算，他在不动声色间婉拒了技术泄露的方案，还提出自己最想实现打开销路的办法。

基本上双方这个回合都选择了对自己最有利的方式，韩皓希望引进dsi进入突破at，而迪兰希望中华集团帮忙消化产能，甚至不惜抛出诱饵来让中国人充当6at的小白鼠。

在4at还是市场主流的情况下，6at代表下一轮新技术，具有很强的吸引力。

伴随双方交谈的深入，收购dsi这样的敏感话题也开始出现。

“我们拥有成熟的4at，还已完成了6at的成品研发，在cvt、dct上也有所布局，因此可以毫不夸张说dsi在国际上属于主流变速器企业。

对这样有发展潜力的企业，低于25亿美金报价，我相信董事会成员是不会考虑。”

迪兰报出了一个自己都认为不可能的高价，他们接手dsi时只用了不到4亿美金，现在对中国人报价提高了6倍。

按照市场估值，当前dsi估价也就在6—10亿美金之间，主要值钱的东西就是4at、6at的知识产权、18万台变速器的工厂以及一大群研发人才。

万一看上去财大气粗的中国人一口价同意，届时自己该不该脱手呢？

迪兰在心中有些纠结，自己手中的技术对中国人来说应该是价值千金，但到底对方愿意付出多大的代价来获得，就不得而知了。

“这个价格高出市场预期太多，我这里有一份第三方对dsi评估售价，在65亿美金上下浮动，我想这个价格可以作为贵方参考的依据。

时间还有很长，我们彼此间谈判的大门时刻打开。我承认贵方at变速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。

当然，最