了中华集团拥有庞大的曝光度，自带宣传焦点比许多广告效果都要好。

“我们和特斯拉是战略合作伙伴，讲究的是双赢发展。汽车市场充满了竞争，无论双方关系是朋友还是对手，相信唯一结果就是让消费者得到更多好处。”

暂时来说，中华集团和特斯拉还不是直接对手，就好比同为德系的大众和奔驰宝马之间在产品定位上就有不同。中华新能源汽车走大众路线，而特斯拉则偏重于豪华车领域。

韩皓的回答体现了老道一面，没有直接回答但也给出了各种可能。

“至于所谓中国政府大额补贴一事，完全是子虚乌有。我们公司一直都依照商业规则运作，依靠的是自主创新和国际化经营才发展到今天局面。

中华集团是一家产权明晰的股份制企业，也是中国最大的民营上市企业，公司运作透明可见，历年公布的财报都充分说明了这一点。

我建议你去问问在中国的记者同行，或者亲自走访一趟中国，就会明白到底中国政府补贴是什么回事。

要知道当年合资汽车企业在中国一派火热之际，我们中华集团可是为了一张准生证而苦苦四处奔波哀求。真正要说的话，外资真正在中国享受了长久的超国民待遇。”

中华集团近些年才在营商环境之中获得改善，毕竟跟国资亲儿子们相比，私营企业身份在同等待遇下还是落后一头。就算是4万亿救市，中华集团只能说获得了民营头部企业的合理待遇，但跟国企不计成本的授信相比还是差了不少。

至于招商引资第一大对象的外资，在中国所到之处基本都是夹道欢迎，他们享受的政商资源也远超民营企业。

同国资及外资相比，民营企业在中国市场确实只能靠自己，也是市场化程度最高的团体。好比中华集团从银行获得的贷款，大多都是韩皓以个人股份或者公司固定资产担保，没有超出市场化规则的非常规运作，这也是他有足够底气面对指责的依据。

“我想中华集团新车能在美国最严碰撞标准下获得高分的成绩，应该能打消许多人的顾虑。另外，我得强调一点就是中国汽车到底好不好？美国激烈竞争的市场，会给出公允的评价。”

suv中华“唐”以进口车形式主动申请了美国iihs测试，碰撞结果大大出乎美国人意料，各项成绩都获得接近满分的评价，车辆安全性达到国际一流标准。

为了打入美国市场，改款换代的“唐”一早就以iihs碰撞标准研发。要说面对考试，中国人可没有怕过谁。千余年积累的科考经验，可是“惟有读书高”的中国人自带的应试光环。

跟欧洲狭窄街道引发欧系精品小车的特长相比，国土广袤的中国人在对汽车追求大而全的标准跟美国人有共鸣之处。因此，欧系汽车在美国市场遭遇滑铁卢，反倒给了中国汽车新的机会。

韩皓这次赴美，还有一大任务就是招募美国经销商，搭建中华集团自己的经销网络。

虽然舆论上对中国汽车登陆美国看好声不多，但美国汽车经销商协会（nada）却对新来的中国玩家表示了欢迎。中华集团的入驻，标志着汽车经销商协会又将迎来新的会员和增长点，并以此增加更多的工作岗位。据nada预计，如果中华集团能在美国达到30万辆汽车销量目标，将会给分销产业链带来至少2000个工作岗位。

新品牌4s店的销售和售后，以及整车货运和零部件配送等常规岗位，将迎来新的一波就业前景。

最主要还是中华集团近些年高速增长的成绩让nada刮目相看，去年销售整车突破400万辆跻身全球车企第六名，是当之无愧的车企明星。

不管中国汽车将来在美国市场表现如何，但至少第一波巨大投入对中华集团来说少不了。

跟丰田常说的“与经销商一起