过700万销量为例，内部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式，但数十款车型不同配置的发动机和底盘调教匹配工作量倍增，尤其传统汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产，这些都造成极大的内耗和无用功。

“青龙”构架将运用数字化技术，为中华集团搭建统一的平台构架用来研发生产汽车。最显著的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟，今后可以让双方达成零部件共享，一条生产线可以同时生产两种车型。不单是品牌、车型生产平台化，其中还包括了发动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等，可以将公司资源最大程度整合利用。

预计使用“青龙”构架，研发流程将缩短20工作时间，生产流程成本降低30以上，全车型打通平台采购成本降低35，整车安全和科技感提高40，产能挖潜提升50，智能化生产流程提升100，乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间可以技术无缝切换。

一直以来，中国人都走在发达国家身后，以他们为师跟随发展。但这次在汽车工业上，中华集团首创了流程再造体系，可以说超越了老师，有了自己的独门秘籍。

在“青龙”构架大变革下，中华集团将掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、平台化底盘、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，成为全球汽车工业数一数二的龙头。

而中华集团也践行了中国有能力从制造业大国向制造业强国转变，拥有足够实力跨越“中等收入陷阱”，足以在未来数十年跻身发达国家行列。

千军易得一将难求！

谁知道提出“青龙”架构足以搅动成千上万亿资金的始作俑者，当时只是一位毕业不满一年的工科博士。而他还是中国本土高等教育培养的创新人才，没有任何留洋经历。

2008年，欧嘉从浙海大学以工科博士身份毕业，当年就业形势不那么乐观，他毕业前投简历碰了好几次壁。跟金融、计算机等热门专业相比，工科博士就业要难上不少。本来打算屈就去内地一所二本大学当讲师，没想到遇到中华集团到浙海大学进行博士专场招聘，要求专长前沿研究领域，开出年薪高达20万以上。

欧嘉的博士论文方向就是有关制造业升级的研究，得出全球工业将要面临再一次升级的机遇。非常幸运，双方一拍即合，中华集团以高级技术人才储备名义将他招了进去。并且给以他足够的空间和自由，继续从事制造业升级的研究，并未将他派到一线工作团队。

中华集团为何能发展如此迅速，离不开韩皓出众的战略眼光。到了他这个层次，日常管理是次席，主要就是抓牢公司战略方向。

企业战略这个东西很务虚，并且经过诸多大小老板开口闭口“战略”个不停，被许多人视为玄学，信则灵不信也行。

但到了中华集团这个体量，十字路口走错路可是会犯下致命错误，而韩皓就把握着方向盘决定往哪个路口走。

战略决策，到了韩皓身上，就属于看得见摸得着的好东西。

在路口要做出正确的决策，光靠个人能力和运气是不可能长久，韩皓需要诸多智囊和专业数据分析资料辅助，从而找出最可能通向成功的道路。

因此，中华集团利用中国工程师红利，储备足够的人才就是必然之举，尤其是许多基础科学和前沿端研发的高端人才需求巨大。可能他们的研究中华集团一辈子都用不上，但一旦用上就是累累硕果。

以前中国可以跟在发达国家身后熟练转化应用科学，但伴随我们追赶上他们的步伐，就只能处于同一起跑线在基础科学领域掘金开创研究。

要想