）的多重“夹击”而再度停工，让当地民众大为泄气，说起来也是颇具悲情色彩的。

“找一支车队，谈好价钱，然后采买足够两个月的食品和日用品，两天内出发。”明福港最繁华的桥头市场内，几位身穿铁道部制服的官员正在对话。听他们说话的内容，看样子是正在对洛明铁路进行勘测的队伍，并且近期又要出发了。

其实明福港的居民对这些人早就不陌生了，在过去两年间，他们见过了太多铁道部和中铁公司的人，这些人普遍很年轻人，斗志昂扬，吃苦耐劳。每次都是在明福港匆匆露上一面，然后便在十几名或几十名警备警察的护送下，租车前往野外勘测，非常敬业，同时也非常辛苦。今天的这波人，大概也是干这些活计的吧，希望天尊保佑他们身体健康，能够按时完成工作吧，那样咱们以后也就可以乘坐火车前往首都了。

“路堤高度不足6米时为55米，6米以上时为6米，半径小于1500米的曲线路段上，要在曲线的外侧按照以下标准增加宽度半径不满800米的曲线路段增加30厘米，半径800到1500米的曲线路段增加20厘米。路堤坡面的坡度，普通土壤时为1:15，沙地或沼泽地时为1:2，用覆盖麻袋或黏土的方式进行坡面整形……”几位铁路官员一边讨论技术问题一边远去了，他们的声音中满是工作的激情，也许东岸的铁路事业就是在这些人日以继夜的不懈努力下，才能以超出预想的速度前行吧。

“……我们已经采取了很多措施了，包括扩大仓库容量，增加机械装卸设备，但在港口外排队等候的船只仍然很多，这个月还没过完呢，就已经有17420吨的货物进港了。”两名明福港务局的官员又远远走了过来，他们似乎刚刚下班，累了一天了，正打算找个小酒馆喝上两杯，然后再回家休息。

“这个情况是谁也没有预料到的，小张。如此多的货物，造成了明福开港以来的最大混乱。不过，这不是一时的现象，有必要很快展开明福港的扩建项目啊。以前咱们就打过报告要扩建，但总是因为各种阻碍没能实现，现在情况越来越急迫，已经不允许再拖延下去了。上次我在袁科长的办公室里就说了，我们必须尽快申请，让上头起草扩建明福港的方案，以适应全新的运输形势。”

“突堤码头至少要新建两个，水深6米以上。各突堤间的距离，竖向200米，给未来留足余量。码头的宽度嘛，中间部分100米左右，端部稍小，根部大一些。两个突堤码头兴建完毕后，我们大概就可以稍稍松一口气了。不过，早先的两个码头也要进行改造，那不是木质的临时简易码头，西班牙人的旧码头也不合规，都要斥资改造，不然以后迟早要出问题。唉，一堆事情啊！得，我今晚回家后仔细捋一捋情况，明天就去找袁科长聊聊。走，现在先喝酒去，不管那么多了……”

正准备从明福港坐船返回河西县的王大壮在港口听闻了这些对话，一时间颇有些感动。有些时候他是真觉得自己很累了，很烦了，压力很大了，但在看到了这些充满活力的年轻人的干劲后，他又突然觉得自己的那点劳累什么也不算了。大家都在努力，不是吗？没有人有理由偷懒，一个高速发展的社会必然会惩罚这些偷懒的人！王大壮丝毫不怀疑这点。

“与明福港乃至洛阳府这一线的大场面比起来，咱们河西那边可真有点小打小闹的意味了啊。而且那边的政策改革看起来也很激进呢，农业合作社这种最初由农户自发形成的团体都有法人资格了，简直让人不可思议。”王大壮爬上了一段河堤，感受着河面上吹来的凉风，然后给自己点了根烟，思考起了此番前往洛阳府考察后的收获“城市建设规划相当不错，不愧是按照‘千年大计’的标准来做的。城市产业布局有规划，而不是抓到什么是什么，不符合我的定位的话，我宁可不要，这一点相当霸气，毕竟是首都