凑合。

看样式应该是老款，旧一点没什么，旧的多就成老爷车了，像陈年佳酿一样让人回味。

就在上个月，夏宇收了一辆奔驰770K二型Pullman，这车的一型是元首的座驾，可惜只生产了17辆，到现在仅有3辆存世，再有钱也搞不到。

夏宇是实在喜欢才弄了辆二型，当年二型也只生产了88辆。

为了拿下这一辆，他零零碎碎花了有200多万欧，等天气凉快了，重新整备一下，他就有两辆防弹车。

“以后是电动车的时代，我们的公务车也要换成电动车。”

克雷奇曼见夏宇打量着车子的内饰，便又把话题扯到了电车上。

他这车每公里碳排量小两百克，一点都不环保，可现在环保在欧洲就是政治正确，某个瑞碘的少女都通过环保出道了，还狂喷华夏人用筷子不环保。

夏宇也是笑了，环保固然重要，可也不能矫枉过正啊，他就当看个笑话了。

“很棒的想法，如果为S级配上我们的2.0电芯，您完全可以开着公车进行一次全国范围访问。”

??国面积35万平方公里，还没国内一个滇省大，两百度的电池完全没有续航忧虑，欧洲那就太大了，必须得充电。

“那我非常期待这天的到来，事实上奔驰和我们已经做了一些努力，斯图加特早在13年就加入了car2go计划，投放了300辆电动版Smart汽车用于街头共享。”

听克雷奇曼这么说，夏宇多少有点尴尬，因为就在6月3o计划正式退出华夏市场。

共享经济考量着人性，也考量着企业，比国内共享单车出现更早的共享电动汽车也没逃过宿命。

“我觉得吧，车子还是自己的好。”

夏宇说出了自己的看法，不过他省掉了后面半句。

“对，不过电车更环保，要让更多人的车子变成电车，做到绿色出行。”

当地政府邀请夏宇来的目的就是这个，提升整个??国众多车企的电气化进程，由此辐射整个欧洲。

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电池工厂越赚钱，在当地贡献的税收就越多，既是政绩也是老百姓的福利。

当然，羊得养肥了再杀，工厂在建设生产初期将享受各种税收优惠政策，这些都得后面详细谈。

车队从机场出来，径直向斯图加特郊区驶去，针对分厂的选址，当地政府提供了数个选择，他们这是直奔主题，上午就开始实地考察。

来之前夏宇就请教过马斯克，在??国开设海外分厂要注意什么，因为特斯拉第二座海外分厂就开设在柏林。

“伙计，当地政府会向给你一个临时许可证，然后你得尽快拿到永久许可证，不然有很多要扯皮的事情。”

马斯克是深受其害，滔滔不绝讲了很多，如果都能像在华夏一样就好了，可惜在欧洲这是不可能的，总有老旧过时的规章制度和你作对。

守法是必须的，可规章制度拥有时效性，不符合当下情况的就应该修改。

“我懂了，毕竟是??国嘛，对车企的建设要求肯定会更高一点，后面正式生产说不定会更严格。”

夏宇的话让马斯克更扎心了，特斯拉的做工很粗糙，到了豪车遍地的??国，怕是成本又要提升不少。

与车企不同，电池厂投产后的监管应该没那么严格，夏宇要做的就是快刀斩乱麻，尽快拿到永久许可证，最迟明年就要试生产，别3.0纯固态电芯出来了，这边的产能都没达到极限。

车队在一块荒地前停下，面积在三十万平方米左右，地段稍微有点偏僻，在地图上和奔驰总