航天局。

火星探索任务指挥室，每个人都在兴奋的欢呼着，他们的心情都非常激动，因为所有人都知道，任务最危险的时刻过去了。

火星探索任务的每个阶段，都会有安全级别的评估，而最危险的就是太空穿梭和火星升空的加速阶段。

前者的危险性在于，不能绝对保证人员在太空穿梭的过程中，不受到任何的影响。

这主要是因为之前没有做过相关的实验。

现在来看，最少短期之内，宇航员们的身体没有受到任何影响。

第二个最危险的阶段就是火星升空加速的瞬间，加速的瞬间飞船会突然间震动改变方向，可能就会因为空气流动、智能控制系统或其他故障，导致飞船倾斜的角度过大，从而引发直接坠毁的风险。

其中最危险的还是空气流动，火星上是存在大量空气的，存在大量空气就会有风的影响，也会出现一些强对流的情况，都会直接影响飞船的运动。

哪怕是距离地面几十公里的位置，骤然间改变飞船的倾斜角度，同时向上的速度减慢，调整的过程中，同样有可能受到影响。

有很多影响都能够造成危险，度过加速瞬间的危险后，只要正常的升入太空，安全系数就增大很多。。

这时候，不能说飞船绝对的安全，但不出现大的故障或意外，回到地球还是没有问题的。

从火星到达地球的过程中, 还需要进行一次太空穿梭，只要z波卫星装置没有问题, 太空穿梭也就不会出现问题。

哪怕真正出现了问题, 飞船没有能够完成太空穿梭, 并把剩余的固体材料全部消耗掉，飞船也可以脱离火星, 依靠传输太阳能动力，慢慢的飞回地球。

这个过程大概需要几个月的时间，但只要飞船和上面的人员安全, 花费的时间长一些，也没什么大不了。

在漫漫的宇宙中，还是存在很多危险的，但飞船的性能很强，而太空发生撞击事件的概率很小, 哪怕有可能发生撞击事件, 飞船也是可以手动控制的。

所以最主要的风险, 还是集中在飞船部件故障上。

飞船的各个部件中, 最重要的当然是能源系统，也就是树叶状的光能接收转化器。

光能接收转化器，最有可能发生故障的位置就是树叶状的单晶硅薄片，飞船上装载了一些替代的薄片，有太多单晶硅薄片出现问题，就需要宇航员出仓进行更换操作。

这个过程存在很大的风险。

另外，光能接收转化器的空间链接装置, 也可能会出现问题。

这个时候, 就需要工程师林生了, 空间链接装置是处在飞船的内部，林生有能力修理链接装置的故障, 甚至可以手动去更换主面板的光束设备。

飞船其他的装置出问题的概率并不大, 即便是出现问题, 内部也可以进行修理。

只要有足够的能源, 飞船就能够慢慢的返回地球。

相对于火星1飞船来说，航天局和奕星公司更在意的是几个宇航员, 人员安全才是最重要的。

这并不是以人为本或者道德约束、人道主义的说法。

因为已经拥有了相应的制造技术, 损失了飞船也只是损失一部分钱而已，即便飞船返回了地球，还要经过详细的检测、修理，也需要进行一系列的辐射清理，才能重新投入到使用中。

哪怕是完好无损的飞船, 和几个宇航员的价值，也根本无法相比，尤其对于奕星公司来说，经验丰富的宇航员甚至可以说是无价的，他们想找替代者是非常困难的事情。

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所以宇航员的生命才是最宝贵的财富。

在度过了最危险的加速初期后，火星1飞船就会不断的加