”

这种消息是不可能能保守秘密的，涉及到的人员范围太广。

只是这种条款不会直接写入合同里，写进合同的话会有很多麻烦等着你。

“是有这种说法，但是只是软性要求。”

“问题是我们是合资企业，而且华国资本超过百分之七十五，为什么不能给我们供货？”

他内心腹诽道：你们也知道自己是华国企业，相同产品阿美利肯的税后定价只有华国税前定价的三分之二。

表面上倒是很客气：“最主要的原因还是因为蔚来和小鹏提前签了供货协议。

我们目前的产能只能满足这两家的需求，产能扩大后我们完全可以合作。”

华国本土车企挤占了合资车企和海外车企的生存空间。

其中最紧张的要属大众，大众华国市场为他们了超过四成的营收。

大众可以说是华国卖的最好的合资品牌了。他们这些年的转型重心也放在新能源上。

在2021年制定的五年计划里，大众计划在新能源领域投入900亿欧元的研发费用。

超级锂电池不给大众供货，对其销量影响巨大。

转型的新能源车销量断崖下降。

大众方面负责人直接找到科创生物，一顿沟通无果后，对方直接隐晦道：

“如果科创生物依然利用技术优势实行市场区别化对待，那么科创生物将面临行政手段来限制你们在技术上的选择性授权。”

科创生物可能在营收上不如大众，但是也不用在意大众的威胁，程钢直接道：“我们不是选择性授权也不是区别化对待。”

“我们只是偏向本国的供应商，希望培育本国企业，大众在这方面也会优先德意志企业。大家的做法是一致的，你们没有资格指责我们。”

“至于技术要给谁授权，这是我们公司内部的事情，不需要你们来指手画脚。”