孟加拉湾南部，53号舰一路向南航行，保持着12节的航速。

在她身边，距离不过数十米的位置，是骆马湖舰，服役才几年时间的新型综合补给舰。

油水管道已经连接好，正在为53号舰进行补给。淡水管和油管是并在一起的，油管粗大，直径起码三十公分，淡水管如小孩胳膊粗，油水同时补给。

53号舰的燃气轮机从上舰后，烧的都是柴油，另外两台柴油机烧的自然也是柴油，所以补充的是柴油。

和两万余吨的骆马湖舰并行，越发凸显了53号舰的体型小而修长。

在两舰前方，是一条052D，在后方则是一条054A，他们和骆马湖号组成了新一批的亚丁湾护航编队。

也就是说，53号舰南下印度洋途中，恰好碰上了亚丁湾护航编队，顺便从骆马湖舰这个奶妈这里补充些消耗品。

他可不是瞎操心乱担忧。

专门派出军舰为在远海捕捞的我国渔船保护，的确是比较罕见的。北海、东海、南海，那是内海，有海警部队专门干这个活。

当然不是“恰好”，而是根据战区联指的统一安排，为53号舰选择了最近的一条补给舰，帮助53号舰回到满血状态。

常海洲说，“很复杂。美国人、英国人、俄罗斯人、法国人、印度人、意大利人……十几个国家几十条军舰，挤在小小的亚丁湾，说是基于框架联合打击海盗，实际上各怀鬼胎，反倒是让海盗有可乘之机。”

就好比创业，开始那几批护航编队是肯定危机伴随的。李海对此是有印象的，他甚至记得有那么两年，派出去的都是已经执行过护航任务的舰艇和指战员，好些人连续一年多在亚丁湾上漂。

那么多渔船在深海大洋，而且根据渔政部门的统计，有一些吨位不符合远海捕捞的，也偷偷溜了出去——这样的现象一直有，但今年特别严重。

根据调查，澳大利亚西北、印尼南部之间的印度洋东部海域，以及所罗门群岛北部的太平洋西南海域，是我国渔船远海捕捞最集中的两处海域。

听了李海的分析，常海洲认同地点头，“这样就解释得通了。”

53号舰挥别骆马湖舰，脱离了编队。后面的新青年追上来，与神盾舰、骆马湖舰重新组成护航编队，调整航向一路向西而去。

同样的冒险不能再来第二次。

“谁没几个亲朋好友。我好几个高中同学，这几年经济上都不太行了，能感受到的。”李海说。

李海一愣，无奈地说，“不知道。当然，我是很想回海航的，回到飞鲨部队。我还是适合开战斗机，也喜欢开战斗机。”

职业军人并非对社会经济不敏感，说到底，家里都有老百姓，身边都有朋友同学，谁谁谁被裁员了，谁谁谁负债暴雷，诸如此类，即便是极少与地方联系的李海，也能从一些只言片语里感受到了经济寒冬的威力。

好在，总体情况是向好的，起码是比2008年那一次席卷全球的经济危机要好过一些。

“我可听说你是不愁吃喝的。”常海洲开玩笑道。

随着号令发出，补给完成。

常海洲感慨着说，“这三年以来，大家都很困难，大环境没有预料那样好起来，许多渔民的船是贷款建造的。有点家底的，过去三年也耗尽了。禁渔期三个半月，少捕多少鱼，不冒险出远海捕捞，没有别的办法。”

李海的家庭情况，想要做到完全保密是不可能的。起码不少人知道他老娘是部队的高级技术干部，他老爹是渔业大国企的老总。什么寒冬，也很难影响到他这样的家庭。

按照计划，53号舰应该返航回港了，可是，一道新命令让李海等人返航的日子遥遥无期起来。

目送新一批的亚丁湾护航编队远去，李海不无期