4680电池的第一次试制结果报告拿过来对比一下，看看数据波动正不正常。”

“组长，我投到旁边屏幕上吧。”

一边着，那名叫小刘的研究员一边在自己的电脑上操作，几秒钟的功夫，另一份报告便以同步展示的方式投到了屏幕上。

“嚯，4680的成组能量密度才240wh/kg？怎么搞的，我之前还觉得4680已经很先进了来着。”

“这大概就是由奢入俭难吧。以前咱们搞电池都是搞什么啊？优化ctp，优化电芯堆叠方桉、优化叠片工艺，甚至是对pack进行材质优化，能有个20的提升就够发项目奖金了。”

“现在呢？一下子从小三位数飚到四位数，再回头来看，还真是有点看不上的意思了。”

“可不嘛……数据误差分布都差不多，应该没有什么大问题。”

研究员们看完了分析报告对比，原本悬着的心终于定了下来。

经过接近三周的努力，他们的工作终于算是要完成了。

现在，只需要等待电芯和弹匣电池组系统结合，搬到新能源车上之后，就可以交给总技办进行发布了。

他们暂时还不知道对方将会以什么样的方式来发布这块新的电池，不过每个人其实都已经收到了一些风声——或者，从要求他们做的事情中，猜到了一些端倪。

“所以，这次电池直接上车，上面是打算直接测一把新电池到底能跑多远？”

“没消息，不过我感觉应该是，毕竟这次官方搞电池的意图很明显，就是要冲击油车——或者冲击能源市场。”

“你跟消费者去讲那些技术指标是没有用的啊，他们又听不懂，最好的方法就是把车造出来，扔到他们面前让他们看看。”

“听不懂什么叫密度、什么叫容量，但你总能看懂里程了吧？一个车能跑多远，需要充几次电，每次充电需要多久，这总够直观了吧？”

“所以啊，在我们一开始启动项目的时候，总技办那边给我们定下来的目标就是要让电池上车，估计目的就在于此。”

听完他的分析，其他的研究员纷纷点头，停顿片刻之后，又有人问道：

“这次的电芯能量密度飞升，折算到里程上大概能有多少啊？”

“不好。”

组长摇了摇头，然后继续道：

“具体的里程还要考虑车重、电池组布局、电源管理方桉、行驶状态甚至路况等等，最后有多少，就看官方要用什么样的方式来测试了。”

“他们肯定是不会选择固定封闭路段的，要不然根本就没必要这么大费周章……不过，不管怎么样，这款电芯放到车上的话，跑个两千公里应该轻轻松松。”

“就是充电速度也在延长，本来硫硅电池充电算很快了，但是容量一大，时间也会拉长。”

“也不算长了吧组长？按照我们的估算，其实弹匣组充满最多也就是半个小时而已，对比有效行驶时长来，其实比例跟油车也差不到哪里去了。”

“这倒是算了，别管这些了，报告整理好了吗？给领导发过去吧！”

………

几分钟之后，叶舟收到了从实验室发过来的硫硅电池最新性能测试报告。

体积能量密度1900wh/l，成组能量密度预计1000wh/kg，放电高效区30%~80%soc，整体参数完全达到预期标准。

按照这个数据估计，硅硫电池的储能性能相比起市场现存产品整整提升了4倍不止。

“这像不像以前内燃机取代马车？卡尔本茨的两衝程单缸汽油机终结了马车时代，咱们这个电池，会不会也终结油车时代？他的性能优势太明显了，无论是里程还是使用成本