龙浩在天南站的比赛结束后，曾公开否认爆缸是因为非常规换挡导致。“不是，我不认为引擎爆缸是因为变速箱的问题。”龙浩对媒体说道。

威凌车队在2210赛季表现出色，每个分站都有积分入账。申迪在前三个分站都闯进第三节排位赛，更在上周末的天南站名列第六。

洪都人对于威凌在赛季初期表现出的强劲势头，以及在2210赛季保持前十的位置持乐观态度。

申迪表示威凌没有理由不能守住现在的位置，并同奔雷展开竞争，成为四支顶级车队之外的最强车队。

“我认为我们在整个冬季的工作都做得很棒，并且揭幕战已经很有竞争力。”申迪说，“我们的赛车能够一直保持在前十，我们肯定是本赛季的一支强队。”

“只是看清了我们的位置，我们能够与大车队抗衡。这不容易，但有时是可能的，我们必须把握住机会。

在干地上总是非常接近第8和第12，在第二节排位赛我们能做出一个很棒的圈速。很困难，但也是可能的。在雨天，当然没有问题，我们已经强大起来了。”

“我们正在筹划在接下来的两个分站中做一些改进。如果我们做到这点，在本赛季能延续这种石势头，我们将继续跑进第三节排位赛。”

申迪在天南站一开始就输给奔雷车队的昆海轲，之后也没能实现复仇。但是申迪认为威凌与奔雷不相上下。

“在第二阶段，我感觉我更快一些，或许只是在20圈里快了几秒。”申迪说。

“但是我们的实力非常接近，我仍然认为我们需要获得每圈0.2秒的优势去打败他们。”申迪还认为威凌必须找到办法对付奔雷令人印象深刻的快速起动。

“赛后我们必须有所改进。”申迪说，“本赛季的奔雷拥有令人难以置信的开局，这是我们必须要注意的。我们不差，我们能够改进。”

申迪坦言可靠性也值得关注，在建州他的赛车受制于引擎故障，队友立英致在烈阳赛道仅仅跑了12圈就因节气门故障退赛。

“我们必须注意到这点。”申迪说，“这不应该连续出现两次，我们存在可靠性问题。”

大秦汽车联合会已告知一级方程式车队，任何拥有自行调节功能的减震器系统，或任何影响悬挂设置的系统或程序都是非法的。

红虎车队包揽前三站杆位展示出强大的排位赛速度。其他车队怀疑HU6使用了某种形式的主动悬挂系统来优化离地间隙而获得竞争优势。

枭龙领队惠神牧称对此“有证据”怀疑，甚至表示他们正在研发类似系统，并打算最快在中海站投用。

红虎车队坚决否认使用主动悬挂系统，并扬言如果有任何竞争对手使用类似系统，他们将向大秦汽车联合会发起抗议。

领队霍诺安称，大秦汽车联合会已在天南站的周六对HU6赛车进行检查，并认定合法。

大秦汽车联合会表示，他们已经于上周日向所有车队澄清了有关“主动悬挂”问题的争论。

来自大秦汽车联合会的通知文件写道：“任何系统或程序，有意的并/或影响悬挂设置的改变，都会被视作违背赛车处于赛车封闭区的运动规则34.5条款。”

虽然红虎HU6赛车被大秦汽车联合会认为合法，但是对手仍然相信HU6具有可以绕过规则的悬挂系统设计。

HU6的离地间隙调整功能，可能不需要通过机械系统，而是利用了减震器里的压缩空气。

不过大秦汽车联合会的通知对此环节还有补充说明，这样写到：“此外，我们相信任何可自行调节的减震器系统，违反技术规则3.15条款。”

红虎赛车在天南大奖赛上包揽冠亚军，赛后有车队向大秦汽车联