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有了这种装置，那就能从容地启动发动机了！虽然直升机的蓄电池的能量是有限的，但是，只要启动了au，动力就是无限的了，哪怕是启动个十次八次，也不用担心亏电。

同时，这种装置除了在起飞前有作用之外，在飞行中，当主发动机或其发电装置出现故障时，能向航空器应急能源，提高飞行安全性；着陆时，也可为航空器能源。

但是，这东西也不是任何飞机都有的，一般来说，是在大、中型飞机和大型直升机才会装有辅助动力装置。

对方的贝尔212，才算是个五吨级的直升机，勉强是个中型直升机，居然也安装了这种装置，这不是作弊是什么？

在一股股的黑烟之中，接连启动了三次，这台au终于被启动了，当看到au冒出的黑烟逐渐变淡，最终看不到了，鸡国人很是难受。

人家贝尔公司，那绝对也是有备而来的！人家至少不会在第一阶段就被淘汰。

贝尔212直升机的启动，已经是毫无悬念了，而剩下的两款，则是真正地靠自己的本事。

蓄电池在严寒的天气里，电池的容量会下降，这是常见的现象。（读者大大骑电瓶车的话，就会发现冬天跑的距离远远低于夏天，就是这个原因。）

那么，想要增加在严寒天气，尤其是在高原上的性能，那就增加蓄电池的容量啊！

面条国的a109，是靠实实在在的本领了，不用什么au，就靠着自己的动力启动，同时，这也是因为他们的发动机，已经内置了新的程序，在高海拔的地区，启动不容易，那是因为喷油喷多了，所以提前设置好，少喷射燃油啊！

至于黑鹰直升机，那是自己本来就内置了au，不是为了这次高原测试而专门作弊的。

发动机的轰鸣声，一个接一个地响起，这两款直升机，顶部的旋翼呼啦呼啦地转动着，已经投入了正常运转之中。

直升机是没有离合器的，发动机一转，带动着螺旋桨就会跟着旋转。

鸡国人干瞪眼，这接下来的项目，他们甚至都不能参与上了，难道现在就算是被淘汰了？

如果大家都没有启动成功，那还算是站在同一起跑线上，现在，就他们自己丢人了啊。