对于洪衍武来说，在异地收敛古玩字画，怎么收是一关。

而最后怎么弄回去，又是另一关了。

这方面主要是难在物流运输上了。

走铁路吧，车皮、托运难搞不说，时间慢、爱丢东西也不说，关键是暴力装卸环境完全没法进行控制。

装东西时候你很可能看不见。

成箱的瓷器、玉器，真“咣当，咣当”给你车上车下的一扔。

绝对让你抱着渣渣儿，哭都没地儿哭去。

而汽车长途运输呢，路况不好、安全问题、长途汽车运输公司派单难，和货车司机难伺候也是问题。

不过相较而言，就个人具体情况来说，显然洪衍武选择汽车运输更为合适。

因为尽管当时没高速，很多路段是石子路、泥巴路，确实很颠簸。

可太原到京城距离，也就五六百公里。

只要车不坏半路上，一天怎么也到了。

货物要想不受损失，关键还得是外包装打好。

像洪衍武就亲自给“菜刀”和“三蹦子”做了示范，定下了硬性要求。

他是钉木箱再套纸箱，里面用稻草防震，器物里再塞满报纸才行。

唯有木器简便，但即使如此，洪衍武也要求把货车后面全都用大纸板铺好。

木器装上后，还得分别用麻绳捆上固定。

如此，便大致可保货物平安。

而车匪路霸的问题呢，那得等到八十年代末，汽车物流业繁荣到一定程度才开始出现。

眼下长途车辆不多，沿途顶多是存在一些黑店宰客和小偷窃取货物的行为。

对洪衍武他们这样混过江湖的人来说，那都不算事儿。

至于长途汽车公司方面，几乎就全是面子和利益的问题了。

由于当年这还是国家垄断行业，车辆资源紧张。

派单的官僚习气重，爱拿人一手，故意往后拖延。

而驾驶员不爱跑苦活儿、累活儿。

也免不了夹带，拉私货，路上宰客户几顿饭，勒索些烟酒什么的。

这些都确实都是让人不舒服的现实状况。

可赵延平他们是搞传媒的，又属团系统，在太原本地那交际网太广了。

帮洪衍武办牵线找几个关系不在话下。

而洪衍武呢，又不是为了省钱才托人的。

他就要一样，得把货平平安安送到，怎么都行。

所以吃吃喝喝，送烟送酒，他根本不在乎。

除了许给派单的，和司机每人二百的好处费。

这对长途运输公司的人来说，那真是肥活一桩啊。

那怎么走还不由着他来啊？

要五车给五辆车，要几时走就几时走。

司机也答应不拉外客，装私货了。

可以说，洪衍武恐怕是这个年头唯一能唤醒长途运输公司服务意识的人了。

但整整五辆大货车所装载的两千件的古玩字画和数百件红木家具。

以及签下的百万大单，和郑元洁、赵延平惺惺相惜的交情，还不是洪衍武此行全部的收获。

这小子搂草打兔子，还往京城倒腾回去几个活宝贝呢。

什么啊？

当然是厨师啦。

是人，他就得吃饭吧？

尤其是洪衍武这样牙口好、肠胃好、年轻力壮、兜里不差钱，本身会吃又会做的“吃主儿”。

那不但要吃，还得吃好的。

但先得说清楚了，他要的“好”，并不是单纯的山珍海味。

说实在的，天上飞的，地下跑的，海里游的。

外加上什么松茸、松露、大蜗牛、鹅肝酱、鱼子酱、蓝龙虾、神户牛，那些玩意他几乎都见识过。

好些东