至于公路货运，在没有合格公路系统的几内亚完全是天方夜谭。

这里到处都是烂泥路，下雨以后就变成大泥塘，即便是越野性能最强悍的车辆也得抓瞎，开着开着就没路了，一切全靠天意。

还有第三个方案；

就是修建一条220k的铁路至瓦萨亚，然后在这里修建一条内河码头，沿着宽阔的尼日尔河将铁矿石运输出去，不过尼日尔河流经南方塞拉利昂，最后在塞拉利昂的港口城市弗里敦出海。

这个方案的难点在于投资同样高达80多亿美金，要修建瓦萨亚港口和弗里敦铁矿石运输专用码头，必须能达到停靠30万吨铁矿船的高要求。

而且中途多了一道装卸程序，其中耗费的人力物力不可计数，成本增加了相当大，时间一长非常不划算。

这可是高达上亿吨的大宗资源贸易，按照尼日尔河最大通行两千吨的船舶计算，一年要发出5万艘次才能装载这么多的铁矿石，对于后勤能力孱弱的非洲国家来说简直是灾难。

王耀城听着会议汇报，有些心不在焉的神游物外。

这些麻烦事儿，自然有专业人员去处理，财团养着那么多的职员可不是吃干饭的，该干活儿的时候啊用不着省。

他考虑的是几内亚混乱的政府状况，怎么样才能够最大的获益。

依照几内亚现在军政府的情况，可以说尸位素餐，腐败横行，估计兔子尾巴长不了啦！

如果傻傻的把资金投入进去，给政府上缴巨额资源类的税收，那么过不了多长时间现政府倒台，新政府肯定不会认上届政府的破事儿，这冤枉钱还得再交一遍。

那么，新上台的政府是能长久吗

答案是否定的。

这种西非小国政局动荡，一年换几遍政府都不稀奇，他对几内亚的政局变动完全没有印象，这就很考验临场应变能力了。

回眸1991